إيلون ماسك: الروبوتات صناعة بقيمة 10 تريليونات دولار

الغد برس/ متابعة

في يناير الماضي، صعد أكثر من اثني عشر روبوتاً شبيهاً بالبشر إلى أكبر مسرح في الصين، قامت بغزل مناديل حمراء زاهية ورقصت على أنغام الموسيقى الشعبية، مسجلين ظهوراً رائعاً في حفل رأس السنة القمرية السنوي.

وعلى الرغم من أن عدداً قليلاً جداً من الروبوتات الشبيهة بالبشر قيد الإنتاج بكميات كبيرة، إلا أن المنافسة مع نظيرتها من إنتاج شركة تسلا التابعة لإيلون ماسك، إحدى الشركات الرائدة المعترف بها في هذا المجال، تشتد.

الصناعة الناشئة تجتذب لاعبون جدد كل يوم، ومعظمهم من الكيانات الضخمة، حيث استثمر جيف بيزوس، مؤسس أمازون، بالإضافة شركات مايكروسوفت، وإنفيديا، في شركة Figure AI الأميركية لتصنيع أشباه البشر. في غضون ذلك، تخطط شركة Meta لاستثمارات كبيرة في أشباه البشر، وفقاً لتقرير بلومبرغ الشهر الماضي.

توقع ماسك، الذي أثار روبوت شركته "أوبتيموس" الشبيهة بالبشر اهتماماً عالمياً منذ ظهورها لأول مرة في عام 2022، الشهر الماضي أن المشروع وحده يمكن أن يحقق إيرادات تزيد عن 10 تريليونات دولار.

في حين أن الأمر قد يستغرق من 5 إلى 10 سنوات أخرى حتى تُحدث الروبوتات الشبيهة بالبشر تأثيراً مجتمعياً حقيقياً، إلا أنها قد تصبح في النهاية الإلكترونيات الاستهلاكية التالية التي تحظى باعتماد واسع، وفقاً لشي نينغ، أستاذ الروبوتات والأتمتة في جامعة هونغ كونغ.

وقال ستصبح مثل السيارات والهواتف المحمولة، وسيكون حجم السوق المحتمل هائلاً.

توقعت شركة غولدمان ساكس العام الماضي أن تبلغ قيمة سوق الروبوتات الشبيهة بالبشر العالمية 38 مليار دولار بحلول عام 2035. وتشير التقديرات إلى أنه سيتم شحن 250 ألف وحدة من الروبوتات الشبيهة بالبشر، معظمها للاستخدام الصناعي، خلال خمس سنوات، بينما سيشتري المستهلكون حوالي مليون وحدة سنوياً خلال عقد تقريباً.

تسعى بكين، التي تتطلع إلى تكرار نجاح الصين في سوق السيارات الكهربائية، إلى أن تكون في طليعة هذا النمو.

وتسعى بكين جاهدةً إلى ترسيخ مكانتها كقوة تكنولوجية عالمية، والاستفادة من زخم الإنجازات الصينية الأخيرة في هذا المجال - مثل نموذج التفكير المنطقي لشركة DeepSeek الناشئة في مجال الذكاء الاصطناعي والذي أذهل العالم في يناير - لا سيما مع تشديد الولايات المتحدة للقيود التكنولوجية على بكين.

على الرغم من دخولها السباق متأخرةً عن منافسيها الأميركيين، بما في ذلك Tesla وBoston Dynamics وFiger AI، يقول الخبراء إن الشركات الصينية تسد الفجوة بسرعة. وبفضل قدرتها الخارقة على تحسين سلاسل التوريد وخفض التكاليف، تعمل الشركات الصينية أيضاً على تسريع الإنتاج الضخم للروبوتات الشبيهة بالبشر.

محاولة اللحاق بالركب

تُهيمن الصين بالفعل على مجال الروبوتات الصناعية، حيث تنشر منها سنوياً منذ عام 2021 عدداً يفوق جميع الدول الأخرى مجتمعة، وفقاً للاتحاد الدولي للروبوتات، وهي منظمة غير حكومية مقرها ألمانيا.

مقارنةً بالروبوتات البشرية، تتميز الروبوتات الصناعية عادةً بتكنولوجيا أقل تقدماً وتؤدي مهاماً أقل تعقيداً. وتُستخدم على نطاق واسع في البيئات الصناعية للتصنيع أو النقل.

وكما هو الحال مع السيارات الكهربائية، كانت تسلا من الشركات الرائدة القليلة في مجال الروبوتات البشرية عندما طرح ماسك المشروع في عام 2021، وعرض نموذجاً أولياً لروبوت أوبتيموس بعد عام. ومنذ ذلك الحين، أعلنت بكين دعمها لصناعة الروبوتات البشرية من خلال زيادة حملات التمويل والدعم الحكومي.

في وثيقة سياسة صدرت عام 2023، حددت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية صناعة الروبوتات البشرية بأنها "آفاق جديدة في المنافسة التكنولوجية"، وحددت هدفاً بحلول عام 2025 للإنتاج الضخم وسلاسل توريد آمنة للمكونات الأساسية.

قال شي في جامعة هونغ كونغ: "بدأت الصين متأخرة نسبياً، لكنها تتمتع بمزاياها الخاصة، مثل سوق ضخم وسلسلة توريد متكاملة نسبياً لهذه التكنولوجيا، مما يُمكّنها من تطوير أنواع مماثلة من الروبوتات بسهولة وبسعر أقل".

على مدار السنوات الثلاث الماضية، أعلنت حكومات محلية مختلفة - بما في ذلك مدن كبرى مثل بكين وشنغهاي وشنتشن - عن خطط لإنشاء أو إطلاق صناديق استثمارية مخصصة لتطوير الروبوتات، بلغ مجموعها 73 مليار يوان (10 مليارات دولار أميركي) على الأقل، وفقاً لإحصاء أجرته شبكة "CNN".

في الشهر الماضي، ترأس الزعيم الصيني شي جين بينغ اجتماعاً رفيع المستوى مع كبار المسؤولين التنفيذيين في البلاد. وكان من بين الجالسين في الصف الأمامي وانغ شينغ شينغ، الرئيس التنفيذي لشركة Unitree، الشركة التي تقف وراء الروبوتات الراقصة التي انتشرت على نطاق واسع، في مؤشر على تركيز بكين المتزايد على هذا القطاع الناشئ.

إلى جانب Unitree، تشمل الشركات المحلية الرئيسية الأخرى شركة UBTech ومقرها شنتشن، وشركة Agibot الصينية العملاقة للسيارات الكهربائية المدعومة من شركة BYD، وشركة Robotera ومقرها بكين، وشركة Fourier Intelligence ومقرها شنغهاي، بالإضافة إلى شركة XPeng المصنعة للسيارات الكهربائية.

نقص في التقنيات الأساسية

يقول الخبراء إن الصين لا تزال متأخرة عن الغرب في بعض التقنيات الرئيسية، حتى مع هيمنتها على سلسلة التوريد. ووفقاً لتقرير بحثي صادر عن مورغان ستانلي الشهر الماضي، فإن حوالي 56% من شركات سلسلة توريد الروبوتات الشبيهة بالبشر تتخذ من الصين مقراً لها.

لكن الصين لا تزال بحاجة إلى تحقيق تقدم كبير في "التقنيات الأساسية"، مثل رقائق المعالجات، وأجهزة الاستشعار عالية الدقة، وأنظمة تشغيل الروبوتات، لتقليل اعتمادها على التكنولوجيا الأجنبية، وفقاً لتشانغ دان، أستاذ الروبوتات الذكية والأتمتة في جامعة هونغ كونغ للفنون التطبيقية.

تدعم رقائق الذكاء الاصطناعي أنظمة تشغيل الروبوتات الشبيهة بالبشر، حيث توجه تفكيرها وإدراكها وحركتها. ويعتمد العديد من مطوري الروبوتات الشبيهة بالبشر على منتجات شركة إنفيديا، عملاقة رقائق الذكاء الاصطناعي. وفي مؤتمرها السنوي للمطورين الأسبوع الماضي، كشفت الشركة عن نموذج أساسي جديد للذكاء الاصطناعي للروبوتات الشبيهة بالبشر.

مستشهدةً بمخاوف الأمن القومي، شددت إدارة بايدن السابقة بشكل مطرد قيود التصدير على الرقائق المتقدمة التي يمكن أن تُشغّل الجيش الصيني. وقد سعت بكين إلى تطوير سلسلة توريد الرقائق المحلية كجزء من سعيها لتحقيق الاكتفاء الذاتي.

بالإضافة إلى ذلك، لا تزال الشركات الأوروبية والأميركية واليابانية تُهيمن على المكونات عالية الجودة، مثل أجهزة الاستشعار، بالإضافة إلى المحركات والبراغي التي تُشغّل حركات الروبوتات بدقة واستقرار أعلى، وفقاً لتقرير صادر عن مورغان ستانلي الشهر الماضي.

وللتغلب على هذه العيوب، يسعى الموردون الصينيون بنشاط إلى التعامل مع شركة تسلا. وقد أرسل العديد منهم عينات من المكونات لمراجعتها من قِبل تسلا، وفقاً لـ بي. كيه. تسنغ، مدير أبحاث أول في شركة تريند فورس لتحليل السوق.

وقال: "بعد أن تُورّد شركات تصنيع سلسلة التوريد الصينية المكونات إلى تسلا، تُحسّنها بناءً على ملاحظات الاختبار، ثم تُقدّم الإصدارات المُحسّنة إلى الشركات المصنعة المحلية".

وأوضح أن هذا يُؤدي، مع مرور الوقت، إلى خلق دورة من التطورات التكنولوجية المُستمرة، مما يُحسّن جودة صناعة الروبوتات البشرية المحلية بأكملها.

التنافسية السعرية

في حين لا تزال هناك فجوات تكنولوجية، برزت الصين كقوة مُزعزعة للأسعار في هذه الصناعة الناشئة.

طرحت شركة Engine AI الصينية، طراز PM01 أواخر العام الماضي بسعر 88,000 يوان فقط (12,175 دولاراً)، تلاها نموذج Unitree G1، القادرة على تنفيذ ركلة دائرية، بسعر 99,000 يوان (13,697 دولاراً).

في فعالية أقيمت العام الماضي، قدّر ماسك سعر سيارة "أوبتيموس" من تسلا بين 20,000 و30,000 دولار. سيمثل خفض أسعار الروبوتات البشرية خطوةً رئيسيةً نحو تسويقها تجارياً واعتمادها على نطاق أوسع.

وإلى جانب الشركات الناشئة، دخلت شركات رائدة في مجال السيارات الكهربائية، مثل BYD وXPeng، مجال الروبوتات البشرية. وقال الخبراء إن سنوات من المنافسة الشرسة وحرب الأسعار في الصين قد صقلتا قدرتها على توسيع نطاق الإنتاج بسرعة مع خفض التكلفة.

نظراً لأن تعقيد تصنيع الروبوتات الشبيهة بالبشر يتشابه مع تعقيد تصنيع المركبات الكهربائية، لا سيما في مكونات مثل أجهزة الاستشعار والبطاريات، فإن مصنعي المركبات الكهربائية يتمتعون بميزة في هذا المجال، وفقاً لبرادي هيلويج، المدير المساعد للاقتصاد في مشروع الدراسات التنافسية الخاصة، وهو مركز أبحاث أميركي.

في أواخر العام الماضي، كشفت شركة XPeng عن روبوتها الشبيه بالبشر، Iron، مع خطط للإنتاج الضخم بحلول نهاية عام 2025. وفي الوقت نفسه تقريباً، أطلقت شركة BYD حملة توظيف لتطوير نسختها الخاصة، بعد أن استثمرت في مصنعي روبوتات بشرية محليين آخرين.

مع تفاقم الأزمة الديموغرافية في البلاد، ترى القيادة الصينية الروبوتات الشبيهة بالبشر حلاً محتملاً لتعويض تقلص القوى العاملة، وفقاً لهيلويج. فقد تقلص عدد سكان الصين لثلاث سنوات متتالية.

وقال: "إذا كان من الممكن توسيع نطاق الروبوتات الشبيهة بالبشر ونشرها على نطاق واسع في جميع أنحاء الاقتصاد، فهذه هي الورقة الرابحة التي يمكن أن تساعد حقاً في سد هذه الفجوة".

كلمات مفتاحية :