هل ستتحول طموحات السكك الحديدية العراقية الإيرانية إلى حقيقة؟

الغد برس/ترجمة 

بعد تأخيرات متكررة، اتفقت إيران والعراق في أبريل / نيسان على استئناف الجهود لربط بلدة الشلامجة الحدودية الإيرانية بمدينة البصرة جنوب العراق عبر امتداد جديد للسكك الحديدية. يعد المشروع جزءًا من استخدام كلا البلدين للسكك الحديدية لتوسيع البنية التحتية وتأمين مواقعهما الإقليمية. ومع ذلك ، فقد تعطلت عملية البناء بسبب التحديات التقنية. من ناحية أخرى ، توقف التقدم مع ظهور طرق منافسة بديلة.

التحديات الفنية

سافر وزير النقل العراقي رزاق السعداوي إلى طهران في 6 نيسان / أبريل للقاء وزير الطرق والتنمية الحضرية الإيراني مهرداد بازرباش. تضمنت نتائج الاجتماع اتفاقية لتحسين اتصالات النقل. على وجه الخصوص ، كان التركيز على إعادة تنشيط الخطط لتحقيق خط سكة حديد البصرة - الشلامجة ، حيث من المتوقع أن يستمر البناء 18 شهرًا.

واجه المشروع تحديات منذ بدايته. وقعت بغداد وطهران لأول مرة اتفاقية لتطوير المسار في عام 2014 ، لكنهما علقتا الخطط في نفس العام الذي اجتاح فيه تنظيم (داعش) شمال وغرب العراق، بعد تحسن الظروف الأمنية ، التزم الجارتان في ديسمبر 2021 بإكمال خط السكة الحديد في غضون عامين. لكن منذ ذلك الحين ، لم يتم إحراز أي تقدم.

وفقًا للاتفاقية الأخيرة ، فإن إيران مسؤولة عن بناء جسر بطول 900 متر (2953 قدمًا) فوق الممر المائي الذي يقسم البلدين ، والمعروف باسم نهر أرفاند في إيران وشط العرب في العراق. قامت إيران بالفعل بتوسيع شبكة السكك الحديدية الخاصة بها إلى الحدود ولكنها لم تبني بعد الجسر فوق الممر المائي. أما بالنسبة للعراق، فمن المتوقع أن يتم بناء خط سكة حديد يغطي مسافة 32 كيلومترا (20 ميلا) من البصرة إلى الحدود.

في حديثه إلى Amwaj.media ، أوضح جلال مختاري - رئيس العلاقات العامة في شركة سكك حديد جمهورية إيران الإسلامية أن هناك تعقيدات خاصة لبناء "جسر متحرك للقطارات والسفن للمرور عبر نهر أرفاند."

سيكون تجريف الممر المائي ضروريًا لإنشاء مساحة في القناة لكل من البنية التحتية المنقولة والقوارب المارة.

في غضون ذلك ، لم يبدأ الجانب العراقي في تشييد مسارات على جانبه من الحدود ، حيث أعاقته الحاجة إلى تطهير الأراضي التي كانت ملغومة خلال الحرب العراقية الإيرانية. وأكد مختاري أن عملية إزالة مخلفات الحرب قد اكتملت على الأراضي الإيرانية ، وقال  "نحن ننتظر عملية إزالة الألغام من الجانب العراقي وبناء خط سكة حديد".

كما أن التحديات الأخرى التي تواجه الحكومتين ، بما في ذلك الاعتبارات الاقتصادية ، أعاقت المشروع. لقد تمحور جزء من القضية حول من سيتولى البناء. 

إيران والعراق بالقطار

خط سكة حديد البصرة - شلامجة ليس المشروع الوحيد الموجه لربط إيران بجارتها الغربية عبر السكك الحديدية. خصصت طهران 6000 مليار ريال إيراني (12.3 مليون دولار أمريكي) لإكمال مشروع لربط معبر خسروي الحدودي ، الواقع في محافظة كرمانشاه ، بشبكة السكك الحديدية الوطنية الإيرانية. يقع المعبر على بعد 260 كيلومترا (161.5 ميلا) إلى الغرب من عاصمة المقاطعة التي تحمل نفس الاسم.

تتمتع محطة خسروي بموقع مفيد نسبيًا مقارنة بشلامجة. تقع محطة خانقين العراقية في محافظة ديالى على بعد أقل من 20 كم (12 ميلاً) ، وكل من بغداد وطهران أقرب جغرافياً إلى خسروي من شلامجة. وبالتالي يمكن أن تثبت المحطة أنها عقدة سكة حديد حيوية.

هناك اعتقاد لدى البعض في إيران بأن العراق أخر تطوير خط سكة حديد البصرة - شلامجة من أجل التركيز على طريق الفاو - تركيا ، والذي يبدو أن بغداد تعتبره من أولويات بنيتها التحتية. 

على الرغم من الوعود المحتملة من مسعى البصرة - شلامجة ، واستراتيجية إدارة رئيسي المتمثلة في إنشاء طرق عبور متنوعة لتأمين موقعها الإقليمي ، إلا أن استكمال خط السكة الحديد لا يزال بعيد المنال في ظل الظروف الحالية. إلى جانب القضايا التقنية - بما في ذلك إزالة الألغام والتجريف - قد يكون للطرق البديلة الأسبقية. في ظل هذه الخلفية ، قد تمر سنوات قبل أن يتمكن الركاب من عبور الممر المائي الذي يقسم إيران والعراق بالسكك الحديدية.

كلمات مفتاحية :